چگونه می توان صداهای آزار دهنده سیستم تعلیق را برطرف کرد

آیا این سر و صدا ها شما را عصبی می کنند؟ در این مقاله به شما می آموزیم که چگونه از منبع آنها سر در بیاورید.این مصداق

رانندگی در جاده ای ناهموار و خسته کننده است. به هر حال برای داشتن آخر هفته عالی و پیاده روی در جنگل ارزش دست

اندازها را دارد. سپس در دست انداز می افتید و سر وصدا ها شروع می شوند. شاید شما  آن را در جاده سنگفرش یا آسفالت

نشنوید ، اما هر جاده فرعی و غیر مسطح باعث می شود که ماشین شما مانند یک قوطی کنسرو که پر از پیچ است صدا بدهد.

چیزی در سیستم تعلیق شما شل شده است

هرچند احتمال بسیار کمی وجود دارد که در طول رانندگی در جاده یکی از قطعه های مهم ماشین شما جدا  شود ،اما محض احتیاط صداهای شاسی و سیستم تعلیق حتما باید بررسی شوند. بعلاوه ، چه کسی می خواهد وسیله ای را براند که هر لحظه انتظار می رود کف خیابان پخش شود؟

اگربا ماشین شما مسافت زیادی رانندگی شده ،جای تعجب نیست که قسمتی از فلز سنگین که آن را روی زمین نگه می دارد

شروع به سر و صدا کند. متأسفانه ، پیدا کردن علت سر و صدا چندان آسان نیست. دینامیک وسیله نقلیه، پیچیده گی سیستم های

تعلیق امروزی و نوع انعکاس صدا در داخل شاسی اتوموبیل باعث می شود تا تعیین محل دقیق صدا دشوار شود.

اگر هنگام رانندگی در جاده ناهمواری صدایی از سیستم تعلیق بشنوید ، ممکن است به دلیل ساییدگی صدای واضحی را در محل

یک اتصال پیدا نکنید. این کار ممکن است به سادگی پیدا کردن یک مهره شل روی شمع، یا چیز ظریف تری مانند بوش خشک

شده پلاستیکی ساده باشد.

بررسی کنید که آیا منبع صدا شناخته شده است یا خیر

ابتدا در بولتن های آنلاین خدمات فنی (TSBs) که مربوط به صدا است ، جستجو کنید. این بولتن ها توسط خودروسازان برای

مشکلات شناخته شده نوشته می شوند و اغلب شامل گزینه هایی برای تعمیر خودرو شما هستند ، از جمله طراحی مجدد قطعات

سیستم تعلیق. چندین سایت آنلاین وجود دارد که می توانید با استفاده از مدل اتومبیل خود یا شماره شناسایی وسیله نقلیه بولتنهای

خدمات فنی برجسته را پیدا کنید. همچنین ، همیشه می توانید با نمایندگی خود تماس بگیرید زیرا آنها باید تمام بولتن های خدمات

فنی به روز را برای مارک هایی که می فروشند داشته باشند.تق تق کردن سیستم تعلیق یک مشکل شایع است که بولتن های

خدمات فنی کمی به آن می پردازند. بعضی از آنها به صورت رایگان مشکل را برطرف می کنند ، در حالی که برخی دیگر 

می گویند این سر و صدا جزء ویژگی های وسیله نقلیه است و باید نرمال تلقی شود. به هر حال ، از اینجا می توان شروع کرد.

زمان دست به کار شدن

اگر مشکل برطرف نشد ، وقت آن است که باید دست به کار شویم. از قوی ترین دوستتان کمک بگیرید. برای صداهای جلویی ،

 کاپوت را بالا بزنید و از دوستتان بخواهید سپر یا گلگیربه پایین فشار دهد. بارها و بارها این کار را تکرار کنید تا سیستم تعلیق

 مانند رانندگی واقعی عمل کند. در حالی که این کار را انجام می دهید ، با دقت گوش دهید و با نور مناسبی شمع های بالایی،

ضربه گیر ها یا  اتصالات بازوی کنترل را  بررسی کنید. اگر صدای عجیبی شنیدید ، اما نمی توانید منبع آن را دقیق پیدا کنید ،

انتهای یک دسته جارو یا پیچ گوشتی بلند را بر روی گوش خود قرار دهید و انتهای دیگر را روی منطقه مشکوک بگذارید. این

 کار تقریباً مانند یک استتوسکوپ(گوشی پزشکی) مکانیک عمل می کند.اگر چیزی واضح نبود دراز بکشید واز پایین با نور

نگاه کنید.

آن را تکان دهید

روش" بررسی پارک خشک"  که چرخش آزاد در مکانیسم فرمان را بررسی می کند ، از نظر فیزیکی چندان سخت نیست. از

دوستتان بخواهید تا در صندلی راننده بنشیند ، سوئیچ را باز کنید تا قفل فرمان بازشود، سپس در حالی که بخش های فرمان را

تماشا می کنید ، فرمان را محکم از یک طرف به سمت دیگر بچرخانید. نباید هیچ تکان قابل مشاهده ای وجود داشته باشد.

به هر حال ، اگر شاسی اتومبیل را بلند کنید ، قطعات سیستم تعلیق بندی و فرمان دارای زاویه ای غیرطبیعی خواهند بود که

می تواند مشکلی را که به دنبال آن هستید پنهان کند. پس ، جک و نگهدارنده های جکتان را زیر بازوهای کنترل یا محور عقب

قرار دهید تا وزن روی اجزای سیستم تعلیق قرار بگیرد.

در حالی که موتور درجا کار می کند با کمک گرفتن از کسی که ترمز را محکم برای شما نگه داشته و مدام دنده را می دهد و

خلاص کند می توانید وجود یک قاب نوع A  یا بوش بازوی کنترل معیوب را تشخیص دهید. در حالی که دوستتان این کار را

 انجام می دهد پایین سپر را نگاه کنید. برخی از وسایل نقلیه دارای شمع افقی محکمی هستند که بازوهای کنترل پایین را در جلو

و عقب قرار می دهد. اینها در بوش های بزرگ پلاستیکی نصب شده اند و در صورت داشتن هر نوع خلاصی بیش از حد ،

صدای این بوش ها را وقتی می چرخند می توانید بشنوید.امکان دارد نقاط نصب قاب زنگ زده باشند ، اما در این صورت نشانه

های آن به هنگام چرخاندن فرمان به مراتب قابل توجه تر و نگران کننده تر از یک سر و صدای ساده خواهد بود.

ماشین های قدیمی دارای دیفرانسیل عقب که محور عقب سالم  و فنر لوله ای دارند ممکن است دارای چیزی باشند که به آن میله

پانهارد گفته می شود که به صورت مورب از شاسی به یک وجه محفظه محور حرکت می کند. بوش های این میله ها منبع

احتمالی صداها هستند.

ضربه گیر ها یا شمع های فرسوده نیز می توانند منبع احتمالی صدا باشند. هنگامی که هیدرولیک داخلی از بین می رود، پیستون  

بدون استحکام کافی حرکت می کند و هنگام افتادن در دست انداز متوقف می شود. چیز دیگری که باید در مورد ضربه گیر ها،

بررسی کنید دسته های بوش شل یا خشک است. صدای شبیه ناله هنگام چرخاندن چرخ معمولا به معنای وجود خشکی اتصالات

چرخ یا دسته پیستون است.

منبع دیگر احتمالی صدا میله تثبیت کننده (میله وصل شده به محور) خشک است. این میله به تراز نگه داشتن اتومبیل شما کمک

می کند. اتصالاتی که آن را به شاسی وصل می کنند در هر دو طرف دارای بوش های پلاستیکی هستند ، که درست مانند سایر

اجزای پلاستیکی دیگری که در اینجا ذکر کردیم پوسیده و خشک می شوند.

در اتومبیل های دارای بدنه یک تکه که اغلب در جاده های زمستانی نمک پاشی شده راننده می شوند نیز نقطه های اتصال

سیستم تعلیق بندی می توانند زنگ بزنند. این بدترین حالت منشا ایجاد این صداها است و تنها راه حل قطعی آن رفتن به فروشگاه

جوش دادن سیستم تعلیق جدید است.

اگر مشکل وسیله نقلیه شما این است ، در دردسر واقعی افتاده اید. اگر یک نقطه زنگ زده باشد ، احتمالاً نقطه تعلیق طرف

مقابلش نیز زنگ زده است. احتمالا ماشین شما در جاهای دیگری نیز زنگ زدگی دارد. در آن شرایط ، شما باید تصمیم بگیرید

 که چقدر می خواهید برای یک ماشین کند که زود به زود خراب  می شود پول خرج کنید. شاید زمان آن فرا رسیده باشد که

چنین ماشین زنگ زده ای را به یک خرد کن بزرگ در آسمان ها بفرستید - ببخشید اسقاطی.

علت های دیگر صدا

گاهی اوقات آنچه شما تصور می کنید صدای سیستم تعلیق است کاملا مربوط به چیز دیگری می تواند باشد به عنوان مثال سیستم

اگزوز ، اتاق اگزوز،سرپیچ  ،لوله اگزوز یا مبدل کاتالیزور. اگر همه چیز درست باشد ، اما آویزه ها شکسته یا شل شده باشند،

احتمال می رود گهگاه این قطعات به بدنه یا میل لنگ برخورد کنند و باعث ایجاد صدا شوند. زمانی که اگزوز شما خنک است  

و می شود لمسش کرد ، سیستم را از یک طرف به دیگری حرکت دهید تا ببینید که آیا همان صدا ایجاد می شود یا نه.

یک دسته موتور خراب نیز می تواند صدای بلند ایجاد کند. دسته های موتور پس از آغشته شدن مکرر در روغن موتور داغ

ممکن است لایه لایه شود. احتمال دارد به طور متناوب فقط تعدادی پیچ های شل شده داشته باشید. هنگامی که دریچه کنترل

بخار را باز یا بسته می کنید ، بیشتر متوجه این مشکل خواهید شد ، اما با افتادن به دست انداز قابل تشخیص نیست.

تعمیر کامل

حتما دیده اید که مردم شکاف ایجاد شده به وسیله بوش های خراب را با واشرهای ساخته شده از ورقه فلزی پر می کنند ، یا از

پیچ برای محکم کردن دسته کنار یک بوش شل شده استفاده می کنند در صورتی که تنها راه حل واقعی تعویض است. این کار

می تواند  گران تر از چیزی باشد که انتظار دارید ، اما به آرامشش می ارزد، لازم به توضیح نیست که فرسودگی وسیله نقلیه

تان کمتر می شود.

از طرف دیگر ، برخی از تعمیرات کاملا یا تقریباً رایگان هستند. محکم کردن مهره دشپل شمع که بار ها داغ شده است هیچ

هزینه ای ندارد. (اگر این مهره را محکم کردید ، باید قطره ای نوار تفلن مایع روی آن بریزید تا از سوختن مجدد آن جلوگیری

کند.) به علاوه ، جایگزینی دسته های شوک یا بوش های میله تثبیت کننده هزینه بسیار اندکی دارد.